автор: А.Н. Манжосов

Деятельность советских медиков, высшим призванием которых явилась защита Родины, служила ярким проявлением патриотического долга, личного мужества, героизма и благородства по выполнению своих служебных обязанностей. Основной подвиг, который они совершали ежедневно, это повседневный труд, направленный на восстановление боеспособности раненых и больных. Условия работы военно-медицинской службы определялись театром боевых действий, наличием сети автомобильных и железных дорог, возможностью железнодорожных путей эвакуации в пределах тыловых границ фронтов. В этих условиях вставала необходимость создания военно-санитарных поездов. Это стало общим делом Главного военно-санитарного управления Красной Армии и Народного комиссариата путей сообщения (НКПС).

На третий день войны, 24 июня 1941 года НКПС дал указание управлениям железных дорог сформировать 288 военно-санитарных поездов (150 постоянных и 138 временных). Для них выделяли шесть тысяч вагонов.⁽¹⁾

Каждый военно-санитарный поезд (ВСП) состоял из специального оборудованных вагонов для тяжело- и лекгораненых, изолятора, аптеки-перевязочной, кухни. Санитарные летучки, обращающиеся на небольших расстояниях, формировались из крытых грузовых вагонов, оборудованных под перевозку раненых, а также вагонов для размещения аптеки-перевязочной, кухни, медицинского и обслуживающего персонала. Военно-санитарные поезда обслуживали медицинские и поездные бригады, в которые входили проводники, поездные вагонные мастера, поездной электромонтер и машинист электростанции. Оборудование и формирование военно-санитарных поездов и летучек проводилось на многих железных дорогах и заводах транспорта. Ежедневно в НКПС поступали сообщения о готовности поездов. За их формированием и отправлением в прифронтовые районы строго следили.

О том, какими были военно-санитарные поезда, писала Вера Панова: «... На дальних запасных путях, возле какого-то длинного забора , стоял красавец поезд: свежевыкрашенные темно-зеленые вагоны, алые кресты на белом поле; на окнах -ослепительной чистоты полотняные занавески ручной вышивки. Невдомек было мне, когда я с крохотным моим чемоданчиком входила в штабной вагон, какую роль в моей судьбе сыграет этот поезд, вернее - люди, к которым я иду. Эти люди жили на колесах уже почти три с половиной года: с первых дней войны собрались они в этом поезде и с честью, непорочно несли свою благородную службу. Военносанитарный поезд № 312, который был построен в июне 1941 года работниками Вологодского вагоно-ремонтного завода, был одним из лучших в Советском Союзе и, командование решило, что поездной коллектив должен написать брошюру о своей работе - для передачи опыта коллективам других санитарных поездов. Пермским отделением Союза советских писателей я была направлена им в помощь как профессиональный журналист; я была - перо, которое запишет их рассказы и расположит в должном порядке».⁽²⁾

Для перевозки раненых и больных заблаговременно проводились мероприятия по развертыванию постоянных и временных военно-санитарных поездов (ПВСП и ВВСП). ПВСП предназначались для эвакуации раненых и больных из госпитальных баз фронтов в госпитали тыла страны. Вместимость поезда колебалась от 374 до 507 человек (в зависимости нормальная или уплотненная была загрузка и двух- или трехъярусными станками были оборудованы вагоны).⁽³⁾ ВВСП предназначались для эвакуации раненых и больных из госпитальных баз армий в госпитальные базы фронта. Они состояли из постоянной и переменной частей. Постоянная часть состояла из 9 вагонов. Переменная часть формировалась на станциях погрузки из 41 крытого двухосного вагона. Из них 20 вагонов, оборудованных носилками с пружинами, предназначались для тяжелораненых и 21 вагон с типовым воинским оборудованием - для легкораненых. Вместимость таких поездов составляла от 598 до 857 человек.⁽⁴⁾ При чрезвычайных обстоятельствах вместимость поезда увеличивалась до 1 тыс. человек, для чего прицеплялись дополнительные вагоны. Все грузовые вагоны в холодное время года оборудовались печами. Практически ВВСП курсировали в полном составе (50 вагонов) без переформирований и многократно использовались для перевозки раненых и больных в тыл страны наравне с ПВСП. Основной функцией военно-санитарных поездов стала эвакуация раненых из армейских госпиталей в госпитали фронтового тыла и госпитали глубокого тыла страны. Во время нахождения поездов в пути раненым производились несложные операции, проводились перевязки, осуществлялась смена гипсовых повязок, транспортных шин, обезболивающая терапия. Медицинский персонал санитарных поездов в полном объеме осуществлял уход за тяжелоранеными воинами (со спинальными поражениями, ранениями органов брюшной полости, таза и др.).

С началом Великой Отечественной войны появилась необходимость формирования военно-санитарных летучек (ВСЯ) для перевозки раненых и больных со станций головных участков. Военно-санитарные летучки имели постоянную и переменную части. Постоянная часть состояла из 7, а переменная - из 15 - 20 грузовых вагонов. В военно-санитарных летучках перевозилось 500 - 600, а иногда 800 - 1000 раненых.

К 20 сентября 1941 г. Главное военно-санитарное управление Красной Армии дало указание эвакуировать раненых из эвакогоспиталей в глубь страны. Предположительно необходимо было эвакуировать 48300 раненых. Учитывая, что в крупных городах также размещалось большое количество госпиталей (до 20000 коек с ранеными), то для их эвакуации требовалось более 50 постоянных военносанитарных поездов.⁽⁵⁾

Эвакуация раненых и больных началась с первого дня вероломного нападения фашистской Германии. Так, 22 июня 1941 г. на станцию Львов начали прибывать раненые из-под Рава-Русской и других пунктов. По распоряжению военного коменданта станции Львов был сформирован первый военно-санитарный поезд, состоящий из классных и грузовых вагонов, для направления в Киев. Начальником поезда был назначен военный врач Ф.Г. Кротков, который следовал в Москву. Медицинский персонал был укомплектован из военно-медицинских учреждений Львовского гарнизона. В пути раненым оказывалась необходимая помощь. В их обслуживании помогали дружинницы из общества Красного Креста.⁽⁶⁾ Фашистские стервятники, вопреки гуманизму, бомбили поезда с ранеными. Так, с начала войны по декабрь 1941 г. авиация противника произвела 224 нападения на военносанитарные поезда, в результате которых погибло 776 человек, получили ранения 1132 человека. Это составило 3, 77 % от всех нападений вражеской авиации на железнодорожные объекты страны (в 1941 г. их было совершено 5939).⁽⁷⁾ И на территории Курской области были случаи жестоких бомбежек военно-санитарных поездов. 24 сентября 1941 г. на разъезде 408 км (у с. Угоны Льговского района) вражеские самолеты разбомбили военно-санитарный поезд. При бомбежке погибли 492 раненых. Они были захоронены у ст. Блохино, неподалеку от места трагедии.⁽⁸⁾ На 33 км линии Курск-Касторная (у с. Кресты Щигровского района) в августе 1998 г. открыт памятник погибшим советским воинам, следовавшим в военносанитарном поезде в сентябре 1941 г.

Пример героизма работников военно-санитарных поездов, приводит в воспоминаниях начальник ГВСУ КА Герой Социалистического Труда генерал-полковник мед. службы Ефим Иванович Смирнов. ВВСП № 1014 11 раз подвергался бомбардировкам вражеской авиации. Командование поезда из состава выздоравливающих раненых создало команду стрелков. Позднее командующий 7-й Армией, раненых которой обслуживал поезд, придал ему три зенитно-пулеметных установки. В одном из налетов на поезд было сбито 2 вражеских самолета. Фашисты, потеряв три боевых машины (1 был подбит), перестали атаковывать санитарный поезд. За героизм при защите раненых в ходе бомбардировок вражеской авиации начальник поезда военврач II ранга И.А. Новиков был награжден орденом Красной Звезды, большая группа медработников поезда, среди них начмед военврач III ранга С.Г. Вунш, старшие медсестры В.С. Якубовская, А,М. Голышева, Л.П. Сорокина были отмечены медалями «За Отвагу». В составе военно-санитарных поездов сражались многие курские медики. В июне 1941 года на фронт ушли выпускники КГМИ военврачи З.Н. Нестерович и Н.В. Терещенко, назначенные начальниками военно-санитарных поездов. Во время перемещения поездов от линии фронта курские медики проводили операции раненым, возвращая солдат и офицеров в боевой строй. Военврач III ранга Н.В. Лавренко в составе команды военносанитарного поезда рейс совершила в родной Курск. До весны 1942 г. она перевозила раненых и больных, оказывала им помощь на многих участках Западного фронта. В феврале 1945 г. на 2-м Белорусском фронте погибла выпускница Курского мединститута, начальник ВСЛ-205 ст. лейтенант медслужбы О.В. Суковатых.⁽⁹⁾

По мере формирования и ввода в действие армейских, фронтовых госпиталей и эвакопунктов, а также формирования военно-санитарных поездов согласно плану развертывания эвакуации раненых приводилась в строгую и стройную систему, разработанную еще в мирное время. К началу 1942 г, в эксплуатации находилось 605 постоянных и 140 временных военно-санитарных поездов.⁽¹⁰⁾

Военно-санитарным поездам и летучкам по указанию Главного военного-санитарного управления и ЦУП ВОСО присваивались номера. Каждому типу поезда присваивался номер определенной серии. Эти поезда находились на особом диспетчерском учете органов военных сообщений. Маршрутная скорость движения ВСП достигала 400 - 450 км в сутки, что в основном выдерживалось на протяжении всей войны, а иногда она достигала 500 - 600 км в сутки. В то же время из-за неблагоприятно сложившейся транспортной обстановки скорости продвижения ВСП и ВСЛ снижались.

Снабжение продовольствием и создание установленных путевых запасов в воено-санитарных поездах и летучках в пределах фронтовых железных дорог осуществлялось из продовольственных аремейских и фронтовых складов по указанию начальника управления продовольственного снабжения фронта или железнодорожных военно-продовольственных пунктов. Начальникам военно-санитарных поездов и летучек было предоставлено право пользоваться связью НКПС. С выходом советских войск за пределы границ СССР для перевозки раненых и больных формировались военно-санитарные поезда и летучки из вагонов западноевропейской колеи. В местах стыка союзной западноевропейской колеи производилась перегрузка раненых и больных из поездов западноевропейской колеи в поезда союзной колеи. Эвакуация раненых и больных из фронтовых баз в тыл страны составила: постоянными военно-санитарным поездами - 55,3 %, временными военносанитарными поездами - 29,6 % и военно-санитарными летучками - 15,1 %. Военно-санитарные летучки выполнили на фронтовых железных дорогах большой объем работы. Ими было эвакуировано 59,6 % раненых и больных; временными военносанитарными поездами - 26,8 %, постоянными - 13,6 %. Только за один месяц 1942 г. на Западном фронте ВСП в армейских районах было перевезено 21796 раненых, во фронтовом районе, где также работали ВВСП -17414 раненых и больных.⁽¹¹⁾

За годы минувшей войны было возвращено в строй 72,3 % раненых и 90,6 % больных. В этом доля труда личного состава военно-санитарных поездов и летучек, которые были одним из важных средств восстановления здоровья раненых и больных и служили хорошей лечебной базой в пути.⁽¹²⁾

Использованные источники:

1. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 г.г. // Под. ред. Н.С. Конарева. - М., «Транспорт», 1987, с. 344.

2. Панова В. Собр. соч., в пяти томах. Л., 1969. Т. 1, с. 12 -14.

3. Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 г.г, М., «Воениздат», 1977, с. 244.

4. Эшелон за эшелоном. Под. ред. генерал-лейтенанта А.С. Клемина. - М., «Воениздат», 1981, с. 57-61.

5. Смирнов Е.И. Фронтовое милосердие. (Военные мемуары). М., «Воениздат», 1991, с. 96.

6. Военно-медицинский журнал, 1975, № 5, с. 79.

7. Ковалев И.В. Транспорт в решающих операциях Великой Отечественной войны. М., «Наука», с. 20.

8. Курская областная Книга памяти. Т. 4, 1994, с. 433; Манжосов А.Н. Этапы большого пути. Кн. 2, 1994, с. 17.

9. Манжосов А.Н., Друговская А.Ю., Литвиненко Н.Ф. Воспитанники Курского медицинского института - участники Великой Отечественной войны. // История Великой Отечественной войны в документах и судьбах. Курск, 1995, с. 179 -180.

10. Библиотека ЦУП ВОСО МО, инв. № 6233, л. 224, 235

11. Эшелон за эшелоном., с. 60-61.

12. Великая победа советского народа, 1941 -1945. М., «Наука», 1976, с. 454.

Статья в сборнике "Курский Край". 2001 г, №1(15) стр.50-53